Признаки породы. Тест-драйв Jaguar XE

Признаки породы. Тест-драйв Jaguar XE

«Газ, газ, газ», – повторяет инструктор. – А теперь смещайся наружу и тормози!». И, повиснув на ремнях при резком замедлении, продолжает: «Руль влево, и вновь открывайся». Мог бы и не говорить: на шестом круге испанской трассы Circuito de Navarra я уже, кажется, знаю все траектории и точки торможения, круг за кругом фиксируя лучшее время. Мысленно отмахиваясь от инструктора, захожу в поворот слишком быстро, чуть резче, чем надо, дергаю руль влево, и машина вдруг резко срывается в занос. Короткий рывок руля вправо, система стабилизации легко прихватывает тормоза, и мы вновь истово несемся вперед на полном газу — идеальная асфальтовая настройка.

Надо сказать, что момент для презентации седана XE компания Jaguar выбрала удачно. Классика сегмента спортседанов BMW 3-Series стала куда более компромиссной и слишком уж дорогой. Audi и Mercedes делают ставку на комфорт, японцы из Infiniti и Lexus продолжают искать свой путь, да и марке Cadillac на европейском рынке пока непросто. Jaguar XE необходим британцам, чтобы выйти в важный сегмент и привлечь новых платежеспособных клиентов из тех, что помоложе – таких, которые помимо роскоши ценят отточенные ездовые качества.

Признаки породы. Тест-драйв Jaguar XE


Jaguar уже заходил в этот сегмент 14 лет назад, выкатив в пику 3-Series и C-Class седан X-Type на переднеприводном шасси Ford Mondeo. Симпатичную внешне машину этот привередливый рынок не принял – маленький Jaguar оказался недостаточно рафинированным, да и по ездовым характеристикам уступал своим конкурентам. В итоге за восемь лет было продано всего 350 тыс. машин – чуть ли не втрое меньше того объема, на который рассчитывали британцы.

Теперь же расклад совершенно иной: новый XE – это стиль. Шеф-дизайнер Jaguar Ян Каллум рисовал автомобиль, который можно было бы прочно ассоциировать с модельным рядом марки. В результате получился уменьшенный XF с признаками аристократичного XJ и аккуратными намеками на спортивный F-Type. Сдержанный, аккуратный, почти скромный, но с легкой дьявольщинкой в прищуре фар, воздухозаборниках бампера и светодиодах фонарей.

Признаки породы. Тест-драйв Jaguar XE


Салон прост, но весьма современен. Порядок идеальный, да и в деталях интерьер хорош. Колодцы приборов и объемная трехспицевая баранка отсылают к F-Type, а из тоннеля при пуске двигателя выползает фирменная шайба трансмиссии. Выглядит здорово, хотя на ощупь все не так уж и хорошо. Хватает и пластика погрубее, бардачок и карманы дверей лишены обивки, а обивки дверей частично сделаны из простенького пластика. Но все это скрыто от глаз. А на виду новенькая медиасистема InControl: приятный интерфейс и симпатичная графика, точка доступа Wi-Fi, специальные интерфейсы для смартфонов на базе iOS или Android, которые могут управлять частью бортовых функций дистанционно. Наконец, в XE есть проекционный дисплей, выводящий изображение на ветровое стекло.

Кресла просты, но держат неплохо, а подобрать посадку труда не составит. Чего не скажешь о задних пассажирах. Крыша у них низковата, а человек среднего роста сидит на заднем диване без особого запаса по коленям – это при огромной колесной базе в 2835 миллиметров. Три места сзади весьма условны, сидеть посередине совсем неудобно, да еще и задние стекла не опускается полностью. В общем, машина для водителя и его пассажира.

Признаки породы. Тест-драйв Jaguar XE


У XE новая платформа, которая нужна марке, возможно, даже больше, чем сам седан. Ведь на ней строят кроссовер Jaguar F-Pace – модель, смотрящую в один из самых быстрорастущих сегментов рынка. Так что шасси для младшего Jaguar изготовили по всем канонам жанра спортседанов: легкий алюминиевый кузов, задний или полный привод и крепкие моторы от современных турбочетверок до могучего V8, с которым XE составит конкуренцию BMW M3.

«Восьмерки» в ассортименте XE пока нет, поэтому я и нарезаю круги трека на 340-сильном XE с компрессорным V6, ничуть не испытывая недостатка мощности. «Шестерка» тащит легко и громогласно, особенно в режиме Dynamic, который обостряет привод дросселя и переводит коробку в зону более высоких оборотов. До «сотни» XE выстреливает за 5,1 с – это лишь символически быстрее BMW 335i, но абсолютно прекрасно в ощущениях. Вой нагнетателя едва заметен, а рокочущий выхлоп у Jaguar что надо. Восьмиступенчатый «автомат» меняет передачи с легкими толчками и мгновенно перескакивает на пониженные при необходимости. Каждое касание акселератора – в кайф, каждый поворот – испытание для вестибулярного аппарата.



Версия с мотором V6 и адаптивной подвеской вообще дарит какое-то невероятное чувство автомобиля. Электроусилитель руля так натурально воспроизводит обратную связь, что водитель, кажется, способен почувствовать даже легкие уводы шин в поворотах. Шасси обеспечивает такой держак, что кажется, будто подвеску взяли от купе F-Type – настолько резким и понятным остается XE даже в предельных режимах. Но вот какая штука – за пределами трека этот Jaguar становится покладистым и комфортным. Баланс автомобиля действительно впечатляет. И дело, кажется, не только в адаптивной подвеске.

Кузов седана на 20% жестче, чем у старшего XF, да к тому же на три четверти сделан из алюминия магния – последний использовали при изготовлении перекладины приборной панели. Из этого металла отштампован капот, но двери и крышка багажника – стальные. Ради лучшей развесовки двигатель смещен в базу. И хотя весит XE не меньше конкурентов, легкосплавные материалы помогли перераспределить массу машины. Подвески тоже из алюминия, а неподрессоренные массы сведены к минимуму. Наконец, самих подвесок предлагается сразу три, причем все они со своим характером.

Признаки породы. Тест-драйв Jaguar XE


Базовая считается комфортной, за доплату предлагается более жесткая спортивная, а топ-версиям полагается адаптивная с электронно-управляемыми амортизаторами Bilstein. Однако выкладывать кровные за возможность настройки шасси особого смысла нет. Стандартный вариант и сам по себе прекрасно сбалансирован. По неровной дороге это шасси стелет так гладко, будто под колесами ровненький асфальт, хотя испанские дороги далеки от идеала. Кузов может и слегка покачивается на неровностях и в виражах покруче, но чувства машины подвеска не лишает, а руль всегда остается информативным и понятным. Спортивное шасси ожидаемо жестче, но до явного дискомфорта дело все равно не доходит. Разве что на плохом покрытии дорожная рябь начинает слегка досаждать. А вот адаптивное шасси кажется немного своенравным. С ним седан может показаться жестковатым, причем смена спортивного алгоритма на комфортный ощутимо ситуацию не меняет. Другое дело, что на треке, где требуется максимальный зацеп, оно работает превосходно.

Признаки породы. Тест-драйв Jaguar XE


Так что мой выбор – стандартное шасси и бензиновый 240-сильный мотор объемом 2,0 литра. С ним едва ли получится отжечь на треке так же мощно, как с V6, но за пределами трассы он кажется более, чем достаточным. Во всяком случае 150 км/ч, вполне обыденные для испанских магистралей, двухлитровый XE набирает играючи. Неплох и 200-сильный вариант этого же мотора – везет он надежно, в меру динамично, хоть и без особых претензий на веселый драйв.

Вариантов на тяжелом топлива англичане предложат только два: двухлитровые дизели новейшего семейства Ingenium мощностью 163 и 180 л.с., которые помимо «автомата» могут комплектоваться механическими коробками передач. Вариант помощнее тянет в меру хорошо, но предельными возможностями не впечатляет. Разве что тишиной – если бы не размеченный до 6000 тахометр, о дизеле под капотом было бы нелегко догадаться. Связка с «автоматом» работает неплохо – восьмиступенчатая коробка жонглирует тягой довольно искусно. А вот вариант с «механикой» никуда не годится. Вибрации рычага и педали сцепления дают совершенно непремиальные ощущения, а ловить тягу, стараясь не ошибаться с передачей, владельцу спортседана едва ли понравится. К тому же рычаг МКП вместо выползающей из тоннеля шайбы «автомата» в этом стильном салоне выглядит странно, убивая все очарование интерьера.

Признаки породы. Тест-драйв Jaguar XE


Ирония в том, что именно дизельная версия с механикой должна стать в Европе самой ходовой. Как раз такой экономичный Jaguar должен привлечь новообращенных к марке – тех, кто никогда прежде не рассматривал бренд из-за высокой стоимости. Но у нас на такой даже смотреть не станут, поэтому версии с МКП в России не будет. Более того, дизельный XE стоимостью 2 000 000 руб. у нас и не является самым доступным. Место базового занимает бензиновый 200-сильный седан, который в стандартном исполнении Pure стоит 1 919 000 руб. – символически дешевле, чем двухлитровые Audi A4 и Mercedes C250, а также Lexus IS250. Базовый BMW 320i мало того, что дороже, так еще и слабее на 12 лошадиных сил. А вот 240-сильный XE стоимостью 2 312 000 руб. уже прямо конкурирует с BMW 328i мощностью 245 л.с. за 2 185 000 рублей. Но Jaguar при этом лучше укомплектован. И не только превосходным породистым шасси.

Признаки породы. Тест-драйв Jaguar XE

 

Похожие записи:

Компания GMC привезла в Лос-Анджелес два премиальн... Компания GMC рассекретила новые модификации пикапов Sierra и Canyon. Публичный дебют новинки состоится на автосалоне в Лос-А...
В Москве назвали самые угоняемые автомобили... В Москве в 2015 г. было зарегистрировано 8,7 тыс. фактов угона автомобилей, сообщает агентство «Москва» со ссылкой на пресс...
10 главных новинок российского авторынка в 2016 го... В 2016 году на мировых авторынках дебютируют десятки премьер, но в Россию попадут не все из них. Кризисный 2015 год проредил...
Кроссовер Citroen Cactus M рассекретили до премьер... Официальные фотографии концептуального кроссовера Citroen Cactus M утекли в сеть. Автомобиль позиционируется как преемник мо...
Renault повысила цены на модельный ряд в России... Компания Renault повысила цены на модельный ряд в России. В среднем цены на автомобили французского бренда увеличились на 3%...
Поделись с друзьями:

Оставить комментарий

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>